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Trasmediterránea informa a su plantilla de que dejará Canarias el 31 de julio.
(La Opinion de Tenerife, 11/05/2005)
El personal fijo será reubicado en otros buques que cubren rutas fuera
La compañía Trasmediterránea ha comunicado por escrito a su personal que a partir del 31 de julio dejará de operar el último de los barcos con los que todavía realiza rutas interinsulares, uno de sus jet foil, que desde la retirada del buque Alcántara, a finales del pasado mes de abril, conecta Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura, trayectos que antes se hacían con dos barcos.
Los trabajadores afectados por esta decisión de la compañía suman algo más de cien, de los que alrededor de cincuenta tienen contrato fijo, y según comunicó la naviera a su personal, serán reubicados en otros buques de la compañía. Los empleados eventuales, que son aproximadamente otros cincuenta, dejarán de prestar servicios en la compañía sin más.
El problema es que no todos los trabajadores de carácter fijo que deben ser reubicados en otros buques podrán seguir ejerciendo sus funciones en las Islas, ya que Trasmediterránea no dejará ningún barco de pasaje en el Archipiélago. De hecho, el único buque que seguirá operando es el Juan José Sister, un carguero que conecta Cádiz con Tenerife y Las Palmas, por lo que podría acoger a personal de mantenimiento o técnico pero no a tripulantes de cabina, como azafatas. Según fuentes del comité de empresa, estas personas podrían ser reubicadas en barcos que realizan diferentes rutas en la Península.
Historia de un desmantelamiento
Con su decisión de dejar el transporte marítimo interinsular, la empresa, que fue vendida por el Estado al grupo integrado por la constructora Acciona, Matutes y la Caja de Ahorros del Mediterráneo en julio del año 2002, pone fin a años de fuerte presencia en Canarias, durante los que las operaciones con sus jet foil, sus barcos más utilizados y populares, nunca fueron rentables. El abandono paulatino de Trasmediterránea de sus rutas interinsulares canarias comenzó hace ahora justo un año, con la retirada del buque Isla de La Gomera, que conectaba Los Cristianos, en Tenerife, San Sebastián de La Gomera y Valverde, en El Hierro.
Hace cerca de tres meses el Santa Cruz de Tenerife, un barco de carga y pasajeros que unía Las Palmas, Lanzarote y Fuerteventura dejó de operar y fue sustituido por otro buque, denominado Palanga, con tripulación extranjera fletado por la compañía.
Ya en febrero de este mismo año, la compañía decidió llevarse de Canarias el moderno catamarán Milenium Dos, con el que había sustituido uno de sus antiguos jet foil para realizar la ruta entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, y que había incorporado apenas cuatro meses antes, el uno de octubre del año pasado. Trasmediterránea aseguró que el catamarán sería relevado del transporte interinsular canario para proceder a su revisión anual pero lo cierto es que el barco nunca regresó.
El Milenium Dos fue sustituido por el ferry Alcántara, pero la naviera ya ha procedido a sustituirlo por el único jet foil que mantenía activo en las Islas, que conectaba Las Palmas y Fuerteventura, ruta a la que desde finales de abril suma la que une las dos capitales canarias, lo que ha disminuido las conexiones.